In diesem Aktenfoto vom 28. März 1990 sitzt der Vorsitzende der Chrysler Corporation, Lee Iacocca, in einem 1990er Dodge Viper-Sportwagen, während der Chrysler in the 90s Six City Tour New York besucht. AP
DETROIT – Lee Iacocca, der Automanager und Master-Pitchman, der den Mustang in den 1960er Jahren in Fords Line-up aufnahm und 20 Jahre später zu einem Volkshelden wurde, als er Chrysler wiederbelebte, ist in Bel Air, Kalifornien, gestorben. Er war 94.
Zwei ehemalige Chrysler-Führungskräfte, die mit ihm zusammenarbeiteten, Bud Liebler, der ehemalige Sprecher des Unternehmens, und Bob Lutz, der frühere Leiter der Produktentwicklung, sagten, sie seien am Dienstag von einem engen Mitarbeiter von Iacoccas Familie über den Tod informiert worden.
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In seiner 32-jährigen Karriere bei Ford und dann bei Chrysler half Iacocca bei der Einführung einiger der meistverkauften und bedeutendsten Fahrzeuge Detroits, darunter der Minivan, die Chrysler K-Cars und den Ford Escort. Er sprach sich auch gegen die seiner Meinung nach unfairen Handelspraktiken japanischer Autohersteller aus.
Als Sohn italienischer Einwanderer erreichte Iacocca eine Berühmtheit, die nur wenige Automogule erreichen. Auf dem Höhepunkt seiner Popularität in den 80er Jahren war er berühmt für seine TV-Spots und den einprägsamen Slogan: Wenn Sie ein besseres Auto finden, kaufen Sie es! Er schrieb zwei Bestseller und wurde als Präsidentschaftskandidat umworben.
Aber er wird am besten als der unverblümte, Zigarren kauende Chrysler-Chef in Erinnerung bleiben, der mitgeholfen hat, eine großartige Unternehmenswende herbeizuführen.
Liebler, der ein Jahrzehnt für Iacocca arbeitete, sagte, er habe eine überlebensgroße Präsenz, die Aufmerksamkeit erregte.
Er saugte die Luft aus dem Raum, wenn er ihn betrat, sagte Liebler. Er hatte immer etwas zu sagen. Er war ein Anführer.
In den letzten Jahren kämpfte Iacocca gegen die Parkinson-Krankheit, aber Liebler war sich nicht sicher, was seinen Tod verursacht hatte.
Er erinnert sich, dass Iacocca Mitarbeiter verurteilen konnte, wenn sie etwas taten, was ihm nicht gefiel, aber ein paar Minuten später war es so, als wäre nichts passiert.
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Er hat mich verprügelt, manchmal in der Öffentlichkeit, erinnerte sich Liebler. Auf die Frage, wie er das ertragen könne, antwortete Liebler: Er wird darüber hinwegkommen.
1979 geriet Chrysler in Schulden von 5 Milliarden US-Dollar. Es hatte ein aufgeblähtes Produktionssystem, das Spritfresser hervorbrachte, die die Öffentlichkeit nicht wollte.
Als die Banken ihn ablehnten, halfen Iacocca und die Gewerkschaft United Auto Workers, die Regierung davon zu überzeugen, Kreditgarantien in Höhe von 1,5 Milliarden Dollar zu bewilligen, die den drittgrößten einheimischen Autohersteller über Wasser hielten.
Liebler sagte, Iacocca sei der letzte einer Ära frecher, charismatischer Führungskräfte, die Ergebnisse erzielen könnten. Lee hat Geld verdient. Er sei nach Washington gegangen und habe all diese verrückten Versprechungen gemacht, dann habe er sie gehalten, sagte Liebler.
Iacocca rang der Gewerkschaft Lohnzugeständnisse ab, schloss oder konsolidierte 20 Werke, entließ Tausende von Arbeitern und führte neue Autos ein. In TV-Werbespots gab er Chryslers Fehler zu, bestand aber darauf, dass sich das Unternehmen geändert habe.
Die Strategie hat funktioniert. Die langweiligen, einfachen Dodge Aries und Plymouth Reliant waren erschwinglich, kraftstoffsparend und boten Platz für sechs Personen. 1981 eroberten sie 20 % des Marktes für Kompaktwagen. 1983 zahlte Chrysler seine Staatsdarlehen mit Zinsen sieben Jahre früher zurück.
Im folgenden Jahr führte Iacocca den Minivan ein und schuf einen neuen Markt.
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Der Turnaround und Iacoccas Tapferkeit machten ihn zum Medienstar. Sein 1984 erschienenes Iacocca: An Autobiography und sein 1988 erschienenes Talking Straight waren Bestseller. Er trat sogar bei Miami Vice auf.
Eine Gallup-Umfrage vom Januar 1987 unter potenziellen demokratischen Präsidentschaftskandidaten für 1988 zeigte, dass Iacocca von 14% bevorzugt wurde, nur an zweiter Stelle hinter Colorados Senator Gary Hart. Er sagte ständig nein, die Rede von Iacocca zu entwerfen.
Während dieser Zeit leitete er auch die Freiheitsstatue-Ellis Island Foundation, leitete die Renovierung der Statue, die 1986 abgeschlossen wurde, und die Wiedereröffnung des nahe gelegenen Ellis Island als Museum für Einwanderung im Jahr 1990.
Aber in den Jahren vor seiner Pensionierung im Jahr 1992 gerieten Chryslers Einnahmen und Iacoccas Ruf ins Wanken. Der Führung von Ford und General Motors folgend, unternahm er eine riskante Diversifizierung in die Verteidigungs- und Luftfahrtindustrie, aber sie half nicht dem Endergebnis.
Dennoch konnte er sich für Entscheidungen wie den Kauf der American Motors Corp. 1987 verantwortlich machen. Obwohl die 1,5-Milliarden-Dollar-Übernahme damals kritisiert wurde, ist die Jeep-Marke von AMC zu einer Goldmine für Fiat Chrysler Automobiles geworden, da die Nachfrage nach SUVs stieg.
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Iacocca wurde 1924 als Lido Anthony Iacocca in Allentown, Pennsylvania, geboren. Sein Vater Nicola wurde reich mit Immobilien und anderen Geschäften, aber die Familie verlor während der Depression fast alles.
Nach seinem Master in Maschinenbau an der Princeton University begann Iacocca 1946 seine Karriere als Ingenieur-Trainee bei Ford. Doch dem Extrovertierten wurde schnell langweilig und er wagte den unkonventionellen Schritt in den Vertrieb zu wechseln.
Er sagte, ein Wendepunkt in seiner Karriere kam 1956, als er stellvertretender Verkaufsleiter des Bezirksbüros Philadelphia war, das im landesweiten Ford-Verkauf den letzten Platz belegte. Iacocca's entwickelte einen Finanzierungsplan namens 56 für 56, nach dem Kunden einen 1956er Ford für 20 % Nachlass und Zahlungen von 56 US-Dollar pro Monat für drei Jahre kaufen konnten. Der Umsatz des Distrikts schoss in die Höhe, und Iacocca wurde schnell zu einem nationalen Marketingjob in der Firmenzentrale in Dearborn, Michigan, befördert.
1960, im Alter von 36 Jahren, war Iacocca Vice President und General Manager der Ford-Division.
Wir waren jung und großspurig, erinnert er sich in seiner Autobiografie. Wir sahen uns als Künstler, die dabei waren, die besten Meisterwerke zu schaffen, die die Welt je gesehen hatte.
Iacoccas erste Berühmtheit kam mit dem Debüt des Mustang im Jahr 1964. Er hatte seine Vorgesetzten davon überzeugt, dass Ford das erschwingliche, stylische Coupé brauchte, um den wachsenden Jugendmarkt zu nutzen.
Er brach mit der Tradition, indem er das Auto eher im April als im Herbst auf den Markt brachte. Ford lud Reporter zu einer 70-Wagen-Mustang-Rallye von New York nach Dearborn ein, die große Aufmerksamkeit erregte. Das Auto machte die Titelseiten von Time und Newsweek in derselben Woche.
1970 wurde Iacocca zum Präsidenten von Ford ernannt und unternahm sofort eine Umstrukturierung, um die Kosten zu senken, da das Unternehmen mit ausländischer Konkurrenz und steigenden Benzinpreisen zu kämpfen hatte. Iacoccas Beziehung zum Vorsitzenden Henry Ford II wurde angespannt, und 1978 feuerte Ford Iacocca. Henry Ford II beschrieb Iacocca später als einen äußerst intelligenten Produktmann, einen Superverkäufer, der zu eingebildet und zu egozentrisch war, um das Gesamtbild zu sehen, so die von The Detroit News veröffentlichten Interviewtranskripte.
Iacocca bekam das letzte Lachen. Er wurde von Chrysler stark umworben und trug dazu bei, die Wende in den 1980er Jahren zu festigen, indem er die äußerst erfolgreichen Minivans Dodge Caravan und Plymouth Voyager einführte.
Im Juli 2005 kehrte Iacocca als Chryslers Pitchman in den Äther zurück, einschließlich einer denkwürdigen Anzeige, in der er mit dem Rapper Snoop Dogg Golf spielte.
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Chrysler ging es nicht gut. In seinem 2007 erschienenen Buch Where Have All the Leaders Gone? Iacocca kritisierte 1998 den Verkauf von Chrysler an die deutsche Daimler AG, der einen Großteil von Chrysler entkernte, um Kosten zu sparen.
Als die Rezession begann, verschlechterten sich die Verkäufe, und bald forderte Chrysler eine zweite staatliche Rettungsaktion. Im April 2009 beantragte sie Insolvenzschutz.
Es schmerzt mich, meine alte Firma, die Amerika so viel bedeutet hat, in den Seilen zu sehen, sagte Iacocca.
Chrysler ist aus dem Insolvenzschutz unter der Kontrolle des italienischen Autoherstellers Fiat hervorgegangen. In einem Interview mit The Associated Press im Jahr 2009 forderte er die Führungskräfte von Chrysler auf, sich um unsere Kunden zu kümmern. Das ist das einzig Solide, was du hast.
Iacocca war auch in späteren Jahren aktiv, um Geld zu sammeln, um Diabetes zu bekämpfen. Seine erste Frau Mary starb 1983 nach 27 Jahren Ehe an den Folgen der Krankheit. Das Paar hatte zwei Töchter, Kathryn und Lia.
Iacocca heiratete zweimal, aber beide Ehen wurden geschieden. /ee