Ein Passagierjet von United Airlines hebt mit New York City als Kulisse am Newark Liberty International Airport, New Jersey, USA, am 6. Dezember 2019 ab. REUTERS DATEIFOTO
United Airlines gab am Dienstag seine bisher größte Bestellung für Boeing- und Airbus-Jets bekannt und stellt 270 Flugzeuge in einer Reihe, um das Wachstum nach der Pandemie mit größeren Jets für den Inlandsflug zu fördern.
Der von Boeing dominierte Auftrag über 200 Boeing 737 MAX und 70 Airbus A321neo im Wert von über 30 Milliarden US-Dollar zu Listenpreisen wird die Inlandskapazität von United um fast 30 % steigern und es ihm ermöglichen, sowohl im Premium- als auch im Low-Cost-Bereich besser zu konkurrieren.
Dies gibt den Flugzeugherstellern Schwung, die zumindest in den Vereinigten Staaten die Seite des COVID-19-Reiseeinbruchs umdrehen möchten, und signalisiert eine starke Wette auf eine Erholung der Geschäftsreisen.
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Amerikas drittgrößte Fluggesellschaft nach Umsatz wird die meisten ihrer Regionaljets ersetzen und eine umfassende Kabinenüberholung mit mehr Premium-Sitzen durchführen.
Mit einer Reihe von Start-ups, die den Betrieb aufnehmen oder dies planen, macht United die US-Reisebranche darauf aufmerksam, sagte Peter McNally, Analyst beim Marktforschungsunternehmen Third Bridge.
Die Bestellung, die eine detaillierte Aufschlüsselung bestätigt, die Reuters am Montag gemeldet hat, umfasst 50 Boeing 737 MAX 8 und 150 MAX 10 und beschleunigt eine Erholung nach einer zweijährigen MAX-Sicherheitskrise, die von Marktquellen als teilweiser Coup für Boeing bezeichnet wurde.
Dies ist insbesondere ein Durchbruch für die 230-sitzige MAX 10, die größte Variante, die mit Flugtests begonnen hat, aber bis jetzt Schwierigkeiten hatte, die unkontrollierten Verkäufe der konkurrierenden A321neo einzudämmen.
Der Sieg von Boeing über Airbus bei der Anzahl der verkauften Einheiten wurde jedoch durch Europas anhaltenden Einfluss auf ein strategisch wichtiges Segment für Single-Aisle-Missionen, die die größte Reichweite benötigen, gemildert.
Dadurch konnte sich Airbus ein Viertel des Deals in einer margenstarken Nische sichern, in der Boeing eine Lücke in seinem Portfolio hat, was es zwang, über einen neuen Jet nachzudenken, der die 757 mit größerer Reichweite ersetzt.
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Boeing scheint zu berechnen, dass der United-Deal zeigen wird, dass der MAX 10 für etwa drei Viertel der Missionen die Rechnung erfüllt, während er Optionen für ein größeres neues Modell abwägt, sagten Analysten angesichts der geringen Nachfrage nach der Pandemie.
Airbus vermarktet den A321neo unterdessen weiterhin als Premiumprodukt.
Kostenverbesserung
Dies ist ein guter Zeitpunkt, um günstig Kapazitäten zu erwerben – der Flugzeugmarkt bleibt gedrückt – und dies wird eine dauerhafte strukturelle Kostenverbesserung bieten, sagte Carlos Ozores, Vizepräsident des Luftfahrtberatungsunternehmens ICF.
Nach anfänglichen Kursgewinnen verloren die Boeing-Aktien 1,8 % und setzten Verluste fort, die durch Verzögerungen bei der Zertifizierung der größeren 777X verursacht wurden. United und Airbus gaben jeweils 0,6% nach.
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In Kombination mit bestehenden Bestellungen wird United 500 neue Narrowbody-Flugzeuge erhalten, darunter 40 im Jahr 2022 und 138 im Jahr 2023. Das Unternehmen hat Flexibilität bei Lieferungen zwischen 2024 und 2026 und die Möglichkeit, einige MAX 10-Bestellungen in andere Varianten umzuwandeln.
United, das im Gegensatz zu großen Rivalen während der Pandemie keine Jets in den Ruhestand stellte, plante, in diesem Sommer den ersten MAX 8 mit der neuen Innenausstattung und den MAX 10 und den A321neo Anfang 2023 zu fliegen.
Die Bestellung umfasst 25 737 MAX White Tails – Jets, die von anderen Käufern während einer 22-monatigen Grundierung storniert wurden.
Die Fluggesellschaft, die während der Pandemie staatliche Hilfe in Höhe von 10,5 Milliarden US-Dollar erhielt, widmete einen großen Teil ihrer Veröffentlichung der Zusage, durch den Kauf 25.000 gewerkschaftlich organisierte Arbeitsplätze zu schaffen.
United erwartete im Juli einen Gewinn vor Steuern, den ersten seit Januar 2020.
Boeing, das MAX-Simulatortraining für Piloten früherer 737-Modelle hinzufügen musste, nachdem Softwareprobleme zu tödlichen MAX-Abstürzen beigetragen hatten, sagte, der United-Deal enthalte Simulatordaten.
Airbus sagte, eine beträchtliche Anzahl neu bestellter A321neos werde in seinem Werk in Alabama montiert.