MANILA, Philippinen – Der japanische Autohersteller Nissan wird im März sein einziges Automontagewerk in Laguna schließen. Dies markiert die jüngste Schließung in einer Branche, die weniger Gründe gefunden hat, Autos auf den Philippinen herzustellen, wenn es billiger ist, sie anderswo herzustellen.
Nissan Philippines Inc. (NPI) schrieb am Mittwoch an das Ministerium für Handel und Industrie (DTI) und informierte Handelsminister Ramon Lopez über seine Entscheidung, sein Montagewerk in der Stadt Santa Rosa zu schließen.
Eine Kopie des Briefes des NPI-Präsidenten Atsushi Najima wurde vom Inquirer gesehen.
Die Entscheidung traf das Unternehmen nach Ablauf des Vertrags mit seinem philippinischen Fahrzeugmontagepartner Univation Motor Philippines Inc. (UMPI).Ayala Land festigt Fußabdruck in der blühenden Stadt Quezon Kleeblatt: Das nördliche Tor von Metro Manila Schlechter Zustand der PH-Landwirtschaft für fehlgeleitete Politik verantwortlich gemacht
133 entlassene Arbeiter
Das DTI sagte am Donnerstag, 133 Arbeiter würden entlassen, aber das Arbeitsministerium werde ihnen helfen, Jobs im verarbeitenden Gewerbe zu finden. Sie würden auch angemessene Entschädigungspakete erhalten, hieß es.
Das Marketing- und Vertriebsnetz von Nissan wird weiterhin seine in Thailand und Japan produzierten Fahrzeuge verkaufen.
Im vergangenen Jahr erwog NPI, das Werk wegen schwacher Verkäufe und des geringen Marktanteils seiner viertürigen Almera-Limousine zu schließen, die laut DTI seit 2013 in Santa Rosa montiert wird.
Laut Bürgermeisterin Arlene Arcillas wäre Nissan nach Ford Motor Co. im Juni 2012 und Honda Cars Philippines Inc. im März 2020 der dritte Fahrzeughersteller in Santa Rosa, der seinen Betrieb einstellte. Das Pickup-Montagewerk von Isuzu in der nahe gelegenen Stadt Biñan wurde Anfang 2019 geschlossen.
Arcillas sagte, NPI habe sie zwei Wochen zuvor über seine Entscheidung informiert.
Pionierautofirmen
Wir sind traurig … da (Nissan) einer der Pionierautofirmen war, die Santa Rosa zu ihrem Zuhause machten, sagte sie dem Inquirer in einem Telefoninterview. Nissan sei einer der größten Steuerzahler der Stadt.
UMPI wird weiterhin für seine anderen Fahrzeugmarken in der Stadt tätig sein, sagte Arcillas.
Nissans Betrieb in Santa Rosa begann im Oktober 1997. Neben Toyota und Mitsubishi beherbergt die Stadt Columbia Motors, die Lastwagen und Busse herstellt.
Mehr als 380 Arbeiter verloren ihre Jobs, als Honda im vergangenen Jahr sein Werk schloss.
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Nissan ist eine der meistverkauften Marken auf den Philippinen, hinter den Marktführern und den japanischen Autoherstellern Toyota und Mitsubishi. Die Daten deuten jedoch darauf hin, dass ein solcher Erfolg auch ohne lokale Autos möglich ist.
Laut offiziellen Branchendaten verkaufte Nissan im Jahr 2019 insgesamt 42.694 Fahrzeuge, ein Plus von 22,2 Prozent gegenüber 2018. Nur 4.500 davon waren damals der lokal montierte Almera oder 4 Prozent des gesamten Pkw-Marktes, der DTI sagte.
Es war auch eine der meistverkauften Marken im Jahr 2020, trotz der Herausforderungen durch die Pandemie und den Ausbruch des Taal-Vulkans. Der Absatz ging im vergangenen Jahr um 49 Prozent auf 21.751 Fahrzeuge zurück. Es ist nicht klar, wie viele davon Almera waren.
Transformationsplan
In seinem Brief an Lopez sagte Najima, die Stilllegung sei ein Schritt in Richtung einer optimierten Produktion und eines effizienten Geschäftsbetriebs in der Asean (Association of Southeast Asian Nations) und Teil des Nissan NEXT-Transformationsplans.
Er bezog sich auf einen Vierjahresplan, der im vergangenen Jahr von der Nissan-Zentrale angekündigt wurde, um bis zum Geschäftsjahr 2023 Rentabilität zu erzielen, teilweise durch eine Reduzierung der Produktionskapazität um 20 Prozent.
In einer Pressemitteilung im Mai 2020 sagte Nissan Motor, dass Teil dieses Rationalisierungsplans die Schließung seines Produktionswerks in Indonesien und die Konzentration auf Thailand als einzigen Produktionsstandort in Asean sei.
Lopez sagte, die Abschaltung habe die Notwendigkeit einer Schutzmaßnahme hervorgehoben, die importierte Fahrzeuge teurer machte als lokal produzierte. Das DTI hat die Maßnahme Anfang dieses Jahres verhängt.
Gemäß dem Safeguard Measures Act von 2000 wird eine solche Handelsmaßnahme von der Regierung verhängt, wenn ein Anstieg der Importe eine lokale Industrie ernsthaft verletzt oder ernsthaft zu schädigen droht.
Aber im Gegensatz zu anderen Zügen wird dies nicht von lokalen Big Playern unterstützt. Zum ersten Mal in der Geschichte wurden aufgrund einer Petition gewerkschaftlich organisierter Arbeitnehmer durch die Philippine Metalworkers Alliance Schutzpflichten auferlegt.
Die Ankündigung von Nissan, den Montagebetrieb im Land zu schließen, sei bedauerlich, da diese Entwicklungen umso mehr die kritische Situation der lokalen Automobilindustrie demonstrieren, sagte Lopez.
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Die Einstellung des Montagebetriebs von Almera, der eng an den von Honda und Isuzu anschließt, unterstreicht nur, dass die lokale Automontageindustrie vom Anstieg der Importe kritisch betroffen ist und daher von der zeitgebundenen Schutzpflicht profitieren wird, sagte er.
Im Rahmen der Maßnahme wird jeder importierte Pkw um 70.000 Pesos teurer, während jeder importierte leichte Nutzfahrzeuge um 110.000 Pesos teurer wird. Diese Beträge basierten auf der Analyse des DTI zur Leistung der Branche von 2014 bis 2018.
Die vorübergehenden Zölle würden für 200 Tage oder in den nächsten sechs Monaten eingeführt. Es könnte länger dauern – von vier bis zehn Jahren –, wenn die Tarifkommission die Ergebnisse des DTI nach einer 120-tägigen Untersuchung bestätigt.
Trotz der Schutzmaßnahme sind die Philippinen laut DTI immer noch einer der offensten Automobilmärkte in der Region. Thailand erhebt einen 80-Prozent-Zoll auf Fahrzeuge von außerhalb von Asean. Indonesien, das nichttarifäre Maßnahmen einführte, verhinderte effektiv Einfuhren. Aus diesem Grund machten die Importe laut DTI nur 7 Prozent des Automarktes in Indonesien aus.
Im Gegensatz dazu machten lokal montierte leichte Nutzfahrzeuge nur 7 Prozent des philippinischen Marktes aus. —MIT EINEM BERICHT VON MARICAR CINCO