Werksschließung Honda PH: Zu wenige Autos

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Honda Motor schloss sein philippinisches Montagewerk, weil es nicht länger strategisch war, eine Fabrik zu behalten, die zu wenig Autos herstellte, da andere Autohersteller die Regierung vor jeder zukünftigen Politik warnten, die als Bestrafung für Autofirmen angesehen werden könnte, die sich entschieden haben zu bleiben.





Honda möchte seine Ressourcen auf zukünftige Trends wie die Produktion von Elektrofahrzeugen konzentrieren, was zusammen mit einer Verlangsamung des globalen Automobilmarktes dazu führte, dass die Honda-Zentrale einige Fabriken geschlossen hat, um ihre Ressourcen besser zu nutzen, sagte der Sprecher der lokalen Honda-Einheit .

Und so ist sein Werk in Sta. Rosa Laguna war – zusammen mit über 380 Fabrikarbeitern – Opfer einer globalen Unternehmensstrategie geworden, die im Wesentlichen darin bestand, Eigengewicht zu reduzieren, um sich auf die nächsten Schritte zu konzentrieren.





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Andere Fabriken würden ebenfalls schließen, hätten aber zumindest mehr Zeit, sich auf die Nachrichten einzustellen. Honda stellt beispielsweise auch seine Produktionsaktivitäten in der Türkei und im Vereinigten Königreich ein, wird dies jedoch noch 2021 tun.Ayala Land festigt Fußabdruck in der blühenden Stadt Quezon Kleeblatt: Das nördliche Tor von Metro Manila Warum Impfzahlen mich bezüglich der Börse optimistischer machen

Hier auf den Philippinen haben Fabrikarbeiter offiziell nur bis zum 25. März oder etwa einen Monat nach Bekanntgabe der Schließung am vergangenen Samstag (22. Februar) Zeit. Louie Soriano, Sprecher von Honda Cars Philippines, Inc. (HCPI), gab zu, dass die Ankündigung des Herstellers abrupt war.



Honda muss das philippinische Werk wegen seines geringen Produktionsvolumens schließen. Es liegt nicht an einem Thema der Politik oder der Regierungspolitik oder der Gewerkschaft. Das ist nichts davon, sagte er in einem Telefoninterview am Montag (24. Februar).

Das ist die Richtung von Honda Motor, damit es seine Ressourcen effizient nutzen kann, fügte er hinzu.



Wenn ein niedriges Produktionsvolumen der Hauptgrund für die Schließung ist, würden Unternehmenszahlen darauf hindeuten, dass die philippinische Einheit die Kostensenkungsmaßnahme nicht überleben konnte, insbesondere im Vergleich zu Hondas bald geschlossener Fabrik in Großbritannien.

In Großbritannien hat Honda eine Produktionskapazität von 250.000 Autos pro Jahr, obwohl diese laut Medienberichten im Jahr 2018 nur 160.000 Fahrzeuge erreichte. Dies ist weit entfernt von dem, was das philippinische Werk in Laguna herstellen könnte – 15.000 Einheiten pro Jahr – und die tatsächliche Anzahl der Einheiten, die es letztes Jahr produziert hat – 8.000 Einheiten.

Obwohl klar ist, dass das Produktionsvolumen niedrig ist, ist zu diesem Zeitpunkt nicht klar, warum es von Anfang an niedrig war. Soriano verzichtete auf einen Kommentar und sagte, es sei alles wegen der Marktnachfrage.

Obwohl er sagte, dass die Schließung nichts mit den Verkäufen zu tun habe, ist es schwer zu ignorieren, dass Honda seine Verkaufszahlen auf den Philippinen seit mindestens zwei Jahren in Folge sinkt.

Dies könnte auf den Schritt der Regierung Duterte zurückgeführt werden, 2018 im Rahmen des TRAIN-Gesetzes höhere Verbrauchsteuern für Neufahrzeuge zu erheben, oder das Gesetz zur Steuerreform zur Beschleunigung und Integration. Dies, gepaart mit hohen Inflationsraten, die die Menschen davon abhielten, neue Autos zu kaufen, hielt Honda und den Rest der Branche davon ab, so viele Autos zu verkaufen, wie sie sollten.

Der Absatz von Honda ging 2018 um 26,7 Prozent auf 23.294 Einheiten zurück und ging dann 2019 weiter um fast 13 Prozent auf 20.338 Einheiten zurück, wie Branchendaten zeigten.

Die Chamber of Automotive Manufacturers of the Philippines, Inc. (Campi), der größte Automobilkonzern des Landes, sagte, die Schließung eines Unternehmens, das seit langem ein starker Befürworter der lokalen Fertigung ist, sei bedauerlich.

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Es unterstreicht die Bedeutung der anhaltenden staatlichen Unterstützung für die lokale Produktion von Fahrzeugen und Teilen und Komponenten, sagte Campi, das zu seinen Mitgliedern große Player wie Toyota und Mitsubishi zählt. Honda ist auch Mitglied der Gruppe.

In dieser kritischen Phase muss die philippinische Regierung ernsthaft alle Initiativen prüfen, die den inländischen Automontagebetrieb abschrecken, da dies unter anderem die Beschäftigung und bestehende Investitionen weiter gefährdet, sagte die Gruppe.

Handelsminister Ramon Lopez traf sich am Montag mit HCPI-Präsident Noriyuki Takakura, um nach alternativen Optionen zu suchen. Lopez sagte jedoch Reportern nach dem Treffen, dass die Honda-Zentrale bereits beschlossen habe, das philippinische Montagewerk zu schließen.

Hondas Ausstieg im März umfasst fast 30 Jahre Produktion auf den Philippinen, aus denen einige der berühmtesten Honda-Einheiten BR-V und City hervorgingen. Soriano sagte, er sei sich immer noch nicht sicher, was er mit der Fabrik danach machen soll, obwohl Lopez sagte, dass es Autofirmen gibt, die daran interessiert sind, die Fabrik zu übernehmen.

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Dennoch wird sein Abgang die Branche in eine noch unangenehmere Situation bringen, da das Ministerium für Handel und Industrie erwägt, importierte Fahrzeuge durch einen Schutzzoll weiter zu besteuern. Lopez sieht den möglichen Schutzzoll als eine Form des Schutzes für lokale Monteure, obwohl die lokalen Monteure möglicherweise nicht die gleiche Meinung teilen, da ein Zoll ihre Einfuhren verteuern würde.

Natürlich äußerten sie Befürchtungen [über die Möglichkeit], eine Schutzpflicht zu haben. Das ist für den lokalen Monteur wirklich von Vorteil, wenn Sie einen Schutzzoll haben, da Importe [weiter besteuert] würden, sagte Lopez nach dem Treffen.

Vielleicht kann die [Honda]-Zentrale das in Zukunft berücksichtigen, fügte er hinzu.

Auf die Frage, ob es für das Honda-Werk noch möglich sei, zurückzukehren, sagte Soriano jedoch, dass dies nicht in den Händen der lokalen Einheit liege.

Ich weiß es nicht, weil dies die Entscheidung von Honda Motor ist. Wir wissen es nicht, sagte er.

Herausgegeben von TSB