SAN MATEO, Kalifornien – Während die vorgeschlagene Inspektion von Balikbayan-Kisten, die auf die Philippinen gelangen, aufgrund globaler Proteste von OFWs auf Eis gelegt wurde, haben erhöhte Zollgebühren für Frachtcontainersendungen weniger Kontroversen ausgelöst.
Während das philippinische Zollamt klarstellte, dass einzelne Balikbayan-Kisten nicht besteuert werden, ist nicht klar, ob die erhöhten Abgaben auf die Frachtcontainer, in denen sie versandt werden, bestehen bleiben.
4. Aufprall Ich bin dabei
Und würden die sukzessiven Tariferhöhungen zu deutlich weniger Balikbayan-Kisten von Tür zu Tür führen, die von Filipinos im Ausland an Verwandte geschickt werden?USA an China: Schluss mit provokativem Verhalten im Südchinesischen Meer China markiert das Eindringen in die PH-AWZ mit den meisten unappetitlichen Abfällen – Poop Del Rosario: Chinas Manager prahlten damit, Duterte zum Präsidenten gemacht zu haben
Eine Frage, über die Speditionen im Ausland natürlich nachdenken. Laut einer hochrangigen Quelle in der Speditionsbranche (die nicht genannt werden wollte) wurde in Südkalifornien ein Treffen zwischen Speditionsunternehmen in Nordamerika angesetzt.
Die Quelle deutete an, dass sich das Treffen höchstwahrscheinlich mit der neuen Zolltarifentscheidung, einer wahrscheinlichen Anpassung der Tarife und den Auswirkungen dieser Anpassungen auf die gesamte Frachtbranche befassen würde.
Es gab keine Antworten auf E-Mail-Anfragen an Vertreter von US-amerikanischen Spediteuren wie LBC.
Anfang August hat das Zollamt den Tarif pro Containersendung, die auf die Philippinen gelangt, um 40.000 Pesos erhöht, von ursprünglich 80.000 Pesos auf 120.000 Pfund Sterling.
Aber bis Oktober wird eine neue Tarifanpassung in Höhe von 60.000 P eingeführt, wodurch die beiden Tariferhöhungen auf etwa 180.000 P pro Container steigen.
Ein normaler 40-Fuß-Container lädt ungefähr 200 Kisten mit Abmessungen von mittelgroß, groß oder extragroß. Ein Frachtunternehmen verschickt normalerweise zwei bis drei 40-Fuß-Containerladungen pro Monat.
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Besorgte Absender
Unterdessen planen regelmäßige Balikbayan-Versender wie Jeremy Dela Cruz, weniger Balikbayan-Kisten auf die Philippinen zu schicken, falls die Preise erheblich steigen sollten.
Es wird sein, als würde man die Artikel hier zu einem solchen Preis kaufen und dann erneut dafür bezahlen, sobald die Preise steigen, um eine Kiste voller Leckereien zu versenden, so Dela Cruz, ein Einwohner von Daly City. Meine Verwandten konnten die gleichen Waren in Manila billiger kaufen.
Dante, ein Bewohner der San Francisco Bay Area, der auf den Philippinen in Rente geht, macht sich Sorgen über die Tariferhöhungen.
Ich habe einige Berechnungen angestellt und wie viel werde ich mit den neuen Steuern mehr für die Dutzende von Kisten bezahlen, die ich nach Hause schicken muss, wenn ich meine Familie diesen Januar nach Manila zurückkehre?
Er fügte hinzu: Ich hatte vor, meinen Mercedes Benz nach Hause zu bringen, aber mit diesem neuen Tarif, von dem ich gehört habe, habe ich meine Meinung völlig geändert, fügte er hinzu.
Die Versandkosten beginnen heute zwischen 65 und 120 US-Dollar pro Karton, abhängig von Größe und Abgabeort.
Riesiges Volumen
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Allein in der Weihnachtszeit sollen jährlich mindestens 300.000 Balikbayan-Kisten von Speditionen auf die Philippinen verschifft werden. Und jeden Monat treffen etwa 1.500 Container beim Zollamt ein.
Die wichtigsten Akteure in der globalen philippinischen Frachtindustrie haben sich bisher bei der Erfüllung der Marktanforderungen widerstandsfähig geblieben. Es ist jedoch unklar, wie sie auf die kommenden Anpassungen reagieren wird.
Der Wettbewerb zwischen etablierten Frachtunternehmen wie LBC, Bayanihan Cargo, Alpha Cargo, Atlas Shipper’s International, Manila Box, Star Kargo und Manila Forwarders ist intensiv.
In Nordkalifornien haben diese Unternehmen weitere Marketinginitiativen gestartet, um über Wasser zu bleiben; aber eine Quelle sagte, dass etwa vier oder fünf Speditionen zusammengelegt haben.
Interessenkonflikt?
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Einige Quellen bezweifeln einen möglichen Interessenkonflikt im Zusammenhang mit den Zollsätzen. Zollkommissar Alberto Lina, ein vom Präsidenten ernannter Präsident, besitzt die Lina-Unternehmensgruppe, die in den Bereichen Einzelhandel, Lebensmittel, Reisen, Medien, Umwelt und Logistik tätig ist, und umfasst das Frachtunternehmen Air21 gemäß der Website: lina-group.com.
Unterdessen stellte Business Monitor International (BMI) Research des Unternehmens FitchGroup mit Sitz in London, New York und Singapur fest, dass Staus weiterhin ein kritisches Problem für die philippinische Schifffahrt darstellen.
BMI sagte, dass die Überlastung mittelfristig ein Problem für den philippinischen Hafensektor bleiben wird, und nur Infrastrukturausbauprojekte werden eine Lösung für das Problem bringen, was die Pläne des Landes zur Stärkung seiner Rolle im globalen Schifffahrtssektor gefährden könnte.
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