Genießen Sie das Fahren mit E5-Benzin in Ihrem Kraftstofftank, solange Sie können. Ab dem 1. April, der sowohl Ostermontag als auch Aprilscherz ist, soll der von jeder Ölgesellschaft in diesem Land verkaufte und vertriebene Benzinkraftstoff dank des Go-Signals des National Biofuels Board (NBB) 10 Prozent Bioethanol enthalten.
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Tatsächlich verzögerte sich das E10-Mandat, da der Biofuels Act von 2006, auch bekannt als Republic Act 9637, vorschrieb, dass innerhalb von vier Jahren nach Inkrafttreten des Gesetzes am 6. Februar 2007 die Ethanolbeimischung von 5 auf 10 Prozent erhöht werden sollte. Diejenigen von uns mit benzinbetriebenen Fahrzeugen hätten also schon 2011 E10 bekommen sollen. Sollten wir dankbar sein, dass es sich verzögert hat?
Damit stellt sich die Frage, wie die BNB – deren Vorsitz der Energieminister mit den Ministerien für Handel, Wissenschaft, Landwirtschaft, Finanzen und Arbeit als Mitglieder hat – die Einhaltung des E10-Mandats von Tankstellen bundesweit überwachen kann. Es belebt auch die aufgeworfenen Fragen zur Verträglichkeit von Ethanol (Ethylalkohol) mit Motorteilen und Fahrzeugen.
KOMPATIBILITÄT. Von einigen Umweltgruppen wie der Kaibigan ng Kaunlaran in Kalikasan (KKK) wurde letzte Woche berichtet, dass sie die Präsentation der Ergebnisse von Regierungsstudien zum Nachweis der E10-Verträglichkeit in Fahrzeugen unter philippinischen Fahrbedingungen anstreben. Wenn überhaupt Studien durchgeführt wurden, das heißt. Die KKK behauptet, dass seit der Verabschiedung des Biokraftstoffgesetzes im Jahr 2007 von der Regierung keine umfassenden und wissenschaftlichen Studien zu den Auswirkungen des Ethanol-Einsatzes in Fahrzeugen durchgeführt und keine umfassenden öffentlichen Konsultationen durchgeführt worden seien. Dies seien Voraussetzungen, um eine erhöhte Ethanolbeimischung in Benzin vorzuschreiben, so der KKK.Ayala Land festigt Fußabdruck in der blühenden Stadt Quezon Kleeblatt: Das nördliche Tor von Metro Manila Warum Impfzahlen mich bezüglich der Börse optimistischer machen
Es sieht so aus, als ob wir durchmachen, was viele Autofahrer in den Vereinigten Staaten über die Sicherheit ihrer Motoren besorgt haben, als sie einen verlorenen Kampf gegen die Entscheidung der Environmental Protection Agency (EPA) kämpften, den Ethanolgehalt im Benzin von 10 auf 15 Prozent zu erhöhen. Ihr Hauptgrund für die Ablehnung von E15 basierte auf den schädlichen Auswirkungen von E10, die in den Vereinigten Staaten weit verbreitet sind.
Bioethanol ist leichter Alkohol, der durch Fermentieren von Stärke oder Zucker aus Zuckerrohr, Mais, Maniok oder Nipa hergestellt wird. Alkohol ist korrosiv und zieht Feuchtigkeit an, Eigenschaften, die mechanische Teile bedrohen können. Alkohol hat eine hohe Oktanzahl und Motoren, die darauf ausgelegt sind, eine erhebliche Leistung zu erzeugen, aber Alkohol hat einen erheblich geringeren Energiegehalt als Benzin oder Dieselkraftstoff, sodass die Laufleistung mit steigendem Alkoholgehalt sinkt.
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BESTÄTIGT. Die Schäden, die E10 an Motoren anrichtete, wurden am besten von Russell T. Spears aus Laguna Niguel, Kalifornien, in einem Brief an den Herausgeber des Orange County Register am 18. Januar 2013 zusammengefasst. Spears schrieb, dass unabhängige Mechaniker, mit denen er sprach, dies sogar bestätigten 10 Prozent Alkohol verursachen große Schäden an Automotoren und Kraftstoffsystemen. Die Kraftstoffpumpen versagen aufgrund von Korrosion und können ein Auto auf einer stark befahrenen Autobahn anhalten. Dies ist sehr gefährlich. Kraftstoffpumpen befinden sich heutzutage bei den meisten Autos im Kraftstofftank, und es ist sehr teuer, den Tank entfernen und öffnen zu lassen, um die Kraftstoffpumpe herauszunehmen. Alkohol lässt die Motoren heißer laufen und verschleißt sie früher. Alkohol schädigt auch die Ventile und erfordert teurere Reparaturen. Ethanol hat weniger Energie als Benzin, sodass Autos eine schlechtere Laufleistung erzielen, wenn es mit Benzin gemischt wird.
Spears schrieb an den Herausgeber als Reaktion auf die Kritik des Kolumnisten Marshall Kaplan an der American Automobile Association (AAA), einem Verband von 51 unabhängig betriebenen Automobilclubs mit 50 Millionen Mitgliedern, und forderte die EPA auf, den Verkauf von E15-Kraftstoff vorübergehend einzustellen, um seinen potenziellen Schaden neu zu bewerten . Der Anruf von AAA folgte der Ankündigung von 12 Automobilherstellern (BMW, Chrysler, Nissan Motor Co., Toyota Motor Corp., Ford Motor Co., Honda Motor Co., Hyundai Motor Co., Kia Motors Corp., Mazda Motor Corp., Mercedes- Benz und Volvo), dass durch die Verwendung der neuen E15-Mischung entweder die Garantie erlischt oder die Garantien möglicherweise keine kraftstoffbezogenen Ansprüche abdecken.
Die EPA genehmigte den Verkauf von E15 im Juni 2012, obwohl die 2008 skizzierten Tests zur Genehmigung des Verzichts auf E15 nicht abgeschlossen wurden, und trotz der Schätzung von AAA, dass nur 5 Prozent der Autos auf den Straßen in den Vereinigten Staaten E15 ohne Risiko verwenden können Beschädigung. Kolumnist Kaplan, der das E15-Mandat verteidigte, sagte, dass die EPA und das US-Energieministerium umfangreiche Tests von 86 Autos durchgeführt haben, darunter bis zu 120.000 Meilen pro Fahrzeug mit Ethanolmischungen, verglichen mit der schwachen Methodik und der statistisch unbedeutenden Studie des koordinierten Forschungsrats, die wurde von AAA zitiert.
Kaplan sagte auch, dass in Brasilien seit langem ohne Probleme mit Flex-Fuel-Autos, die E85 sicher verwenden können, eine viel höhere Mischung von Ethanol in Benzin verwendet wird. Kaplan vergaß praktischerweise, dass Flex-Fuel-Fahrzeuge bis zu 85 Prozent Ethanol verwenden können, da sie das korrosivere Ethanol tolerieren, einschließlich Änderungen an Kraftstoffpumpen, Kraftstofftanks, Einspritzdüsen, Motoren, Steuersystemen, verschiedenen Kalibrierkapazitäten, Emissionssystemen und systems verwendete Materialien.
VERRINGERTER KM-LAUF. Was die angeblichen Kraftstoffverbrauchsvorteile von Ethanol betrifft, so fanden 2006 Consumer Reports-Tests mit einem Chevrolet Tahoe heraus, dass E15 die Kilometerleistung von 21 mpg Autobahn auf 15 und von 9 mpg auf 7 im Stadtverkehr eher verringerte als erhöhte. Maisethanol kann genauso schädlich sein wie Benzin und eine noch schlimmere Gesundheitsgefahr, wie eine spätere Studie der University of Minnesota ergab.
Julia Montes und Enchong Dee
Unterdessen sagen Ökonomen, dass Gesetze, die die zunehmende Verwendung von Biokraftstoff in Autos vorschreiben, weitreichende Auswirkungen haben, da Land, das einst dem Anbau von Nahrungsmitteln für den Menschen diente, jetzt manchmal rentabler für die Herstellung von Fahrzeugkraftstoff genutzt wird. Die weltweite Expansion der Biokraftstoffindustrie hat in armen Gegenden Afrikas, Asiens und Lateinamerikas zu höheren Lebensmittelpreisen und Landknappheit für die ernährungsbasierte Landwirtschaft beigetragen, weil der Rohstoff dort angebaut wird, wo es am günstigsten ist.
Hier drüben warnte Senatorin Miriam Defensor-Santiago vor einigen Jahren, dass Biokraftstoff landbasiert ist und irgendwann mit Nahrungsmitteln konkurrieren wird. Da die Philippinen eine kleine Landfläche haben, wird die Biokraftstoffproduktion tendenziell über die Nahrungsmittelproduktion steigen, sagte sie. Allein nach Jatropha suchen Konzerne bereits Millionen Hektar ab. Wir müssen auf die Bremse treten und entschleunigen. Parañaque Rep. Roilo Golez forderte das Repräsentantenhaus auf, eine Untersuchung zu den Auswirkungen des Biokraftstoffprogramms auf die Ernährungssicherheit und die globale Erwärmung einzuleiten, und wies darauf hin, dass Millionen von Hektar und eine Milliarde Pesos für etwas strittiges eingesetzt werden.
Was ist also aus dem vielbeachteten Regierungsprogramm geworden, auf Millionen Hektar Jatropha anzubauen, um sich in der Bioethanolproduktion selbst zu tragen? Mehr hat man davon nicht gehört und doch wird am Aprilscherz der Ethanolgehalt im Benzin auf 10 Prozent erhöht.